De la mer Rouge à l’Atlantique… un projet de route terrestre redessine la carte des liaisons commerciales entre l’Afrique du Nord et l’Afrique centrale.

Selon les dernières informations, un corridor traversant l’Égypte, la Libye et le Tchad jusqu’au Cameroun… Les enjeux de l’intégration économique se heurtent aux défis de mise en œuvre et de financement Le quotidien Al‑Sada – section affaires internationales – a replacé le projet de route terrestre reliant l’Égypte, la Libye et le Tchad au cœur de l’intérêt régional, après que Le Caire a annoncé son avancement dans la réalisation de la partie qui lui revient du corridor logistique visant à relier le port de Bernis, sur la mer Rouge, à l’Afrique centrale, jusqu’au réseau routier menant au port de Douala, au Cameroun, sur l’océan Atlantique. Le débat autour du projet a été relancé suite aux déclarations du ministre égyptien des Transports, Kamel Al‑Wazir, qui a affirmé que son pays travaille à la construction d’une route partant de la région d’Est‑Al‑Aouinat en direction de la ville de Kafra, au sud‑est de la Libye, dans le cadre d’un projet transfrontalier destiné à faciliter les échanges commerciaux et à offrir des voies d’accès supplémentaires aux pays africains non riverains. Itinéraire de plus de 1 700 kilomètres Selon les informations publiées par le quotidien « Al‑Sharq Al‑Awsat », la longueur du nouveau tronçon transfrontalier s’élèverait à environ 1 720 kilomètres, répartis ainsi: 400 kilomètres sur le territoire égyptien, d’Est‑Al‑Aouinat à Kafra; 390 kilomètres en Libye jusqu’à la frontière tchadienne; puis 930 kilomètres au Tchad, traversant la zone d’Um‑Jaris jusqu’à Abchi, d’où le réseau routier conduit au port de Douala, au Cameroun.

Le concept prévoit de relier le port de Bernis, sur la mer Rouge, au réseau routier africain, permettant le transport de marchandises et de produits entre le nord du continent et son centre, et offrant aux pays enclavés un accès supplémentaire aux ports maritimes. Le ministre égyptien des Transports a indiqué que le projet vise à réduire le temps de transport des marchandises entre l’Égypte et le Tchad, passant d’environ trois mois à une semaine, selon les estimations officielles, tout en diminuant les coûts de transport et en renforçant les échanges commerciaux entre les États concernés. Des rythmes d’exécution inégaux Au niveau de la mise en œuvre, les données montrent que les travaux avancent sur le tronçon égyptien, tandis que d’autres parties du projet restent en attente d’études complémentaires et d’accords techniques et financiers.

En Libye, le Fonds de développement et de reconstruction libyen et la société égyptienne « Al‑Moqawiloun Al‑Arab » ont signé, en septembre 2024, un protocole d’accord pour réaliser les études topographiques, environnementales et les conceptions préliminaires du tronçon libyen, d’environ 390 kilomètres. Cependant, l’absence de mises à jour officielles suffisantes concernant le passage du projet à la phase d’exécution soulève des questions sur le financement, le calendrier et les entités responsables de la finalisation des travaux. Au Tchad, les efforts se poursuivent pour développer le réseau routier reliant les zones orientales à la frontière libyenne.

Les autorités tchadiennes ont lancé les travaux du tronçon Abchi – Um‑Jaris, d’une longueur de 381 kilomètres, avec un coût annoncé de 354,4 milliards de francs CFA, parallèlement à la finalisation des études techniques du corridor. L’Égypte et le Tchad avaient, en août dernier, examiné les évolutions du projet lors d’une réunion du comité mixte des deux pays à N’Djamena, où la partie tchadienne a confirmé son travail sur la finalisation des études du tronçon situé sur son territoire. Opportunités économiques et interrogations sur la viabilité Les partisans du projet estiment qu’il pourrait constituer un levier d’intégration économique entre les pays participants, en ouvrant de nouveaux marchés aux exportations, en facilitant l’accès aux produits et aux matières premières, et en stimulant le commerce avec les États enclavés d’Afrique centrale.

Le corridor offrirait, en théorie, des perspectives de développement des chaînes d’approvisionnement, du transport routier et logistique, en reliant les zones de production et d’échange aux ports maritimes, ce qui pourrait élargir la coopération économique entre le nord et le centre du continent. Cependant, ces gains potentiels restent conditionnés à la réelle viabilité économique du projet, au volume de marchandises prévu, aux coûts de construction, d’exploitation et d’entretien, ainsi qu’aux exigences en matière d’assurance, de procédures douanières et de franchissement des frontières. Les experts en transport et en économie soulignent la nécessité de comparer le coût d’utilisation de la route avec les itinéraires maritimes et terrestres alternatifs, et d’évaluer le rendement attendu des investissements des États participants.

Libye: entre projet régional et calculs internes La Libye fait face à un défi supplémentaire lié à la division politique et aux visions divergentes concernant les projets d’interconnexion régionale. Les déclarations égyptiennes ont suscité un débat interne entre ceux qui voient dans la route une opportunité de renforcer le commerce et les liens avec le cœur de l’Afrique, et ceux qui appellent à ne pas négliger les projets libyens antérieurs visant à relier les ports de la Méditerranée aux zones intérieures du continent. Cette question dépasse les aspects techniques de la route, puisqu’elle implique la définition des rôles des pays participants, la garantie d’un bénéfice partagé du corridor, ainsi que la mise en place des dispositions nécessaires pour protéger les infrastructures et sécuriser le transport à travers de vastes zones désertiques.

En conclusion, le projet de route du détroit de la mer Rouge à l’Atlantique représente une opportunité de développer les liaisons commerciales entre l’Afrique du Nord et son centre, mais il demeure un chantier à multiples étapes, avec des niveaux de progression variables d’un pays à l’autre. Sa transformation en corridor commercial efficace dépendra de la capacité de l’Égypte, de la Libye et du Tchad à finaliser les accords techniques et financiers, à coordonner les procédures frontalières et sécuritaires, et à assurer la durabilité opérationnelle et la rentabilité économique de la voie. Source: Al‑Sharq Al‑Awsat, ainsi que des sources médiatiques égyptiennes et tchadiennes | Rédaction: groupe Al‑Sada pour l’information.