الصيد: أسطول هويلفا معلق باتفاق الصيد بين الاتحاد الأوروبي وموريتانيا

Il ressort que كما تُضاف تكاليف النقل البري للمصايد إلى شبه الجزيرة الإيبيرية — حوالي 7,000 يورو لكل تفريغ ولكل شاحنة — بالإضافة إلى فاتورة الوقود التي ارتفعت باستمرار في الأشهر الأخيرة. إجمالًا، وفقًا لـ Anamar، تتجاوز التكاليف التشغيلية لكل سفينة بسهولة المليون يورو سنويًا، وهو ضغط مالي يجعل الأسطول عرضة لأي زيادة جديدة في الرسوم أو توقف النشاط لعدم وجود اتفاق. الأخطبوط، جبهة إضافية إلى جانب عدم اليقين الدبلوماسي تُضاف قيود بيولوجية: إيقافات صيد الأخطبوط التي فرضتها السلطات الموريتانية، والتي شكلت أربعة أشهر ونصف من الإغلاق في 2025، وشهرين إضافيين مبرمجين بالفعل لـ 2026.

هذه الأيام الإضافية من عدم الصيد تزيد من الضغط على ربحية أسطول يواجه بالفعل ارتفاع أسعار الوقود وبعض أعلى الرسوم في الاتفاقية. تشير Anamar بشكل خاص إلى الارتفاع المستمر في سعر ديزل الصيد، الذي أصبح وفقًا لها العبء المالي الرئيسي للنشاط. بالنسبة للسفن المجمدة، التي تستهلك الوقود بشكل مكثف بسبب بعد مناطق الصيد وحاجة التبريد في عرض البحر، يُعد الوقود بالفعل البند الأعلى تكلفة، متجاوزًا في كثير من الحالات حد الربحية.

أسطول تحت الضغط تلخص الجمعية الوضع كواحد من أقوى فترات الضغط على الأسطول الوطني للمأكولات البحرية، مع اقتراب موعد نوفمبر دون تحديد تاريخ نهائي للجولة الحاسمة من المفاوضات بين بروكسل ونواكشوط. تجمع Anamar حاليًا 49 سفينة مجمدة، تحت علم إسباني أو ضمن شركات مختلطة في دول ثالثة، تركز أساسًا على صيد القشريات في مناطق الصيد في أنغولا، المغرب، موريتانيا، غينيا بيساو والسنغال. مع Democrata (إسبانيا).