Notre richesse maritime n’est pas à vendre en l’état brut… il est temps de la transformer en richesse.

Selon les dernières informations, telle est la question à partir de laquelle il faut partir alors que le protocole de pêche entre la Mauritanie et l’Union européenne arrive à expiration le 14 novembre 2026. La problématique ne porte pas seulement sur le renouvellement d’un accord ou la révision d’une contrepartie financière, mais sur une opportunité de revoir le modèle d’exploitation de notre richesse maritime, de passer de l’exportation de la ressource à sa transformation, et de passer de la concession de droits d’exploitation à la construction d’une industrie nationale capable de créer richesse et emplois. Que disent les chiffres?

Le protocole expiré permettait aux flottes européennes de pêcher jusqu’à 280 050 tonnes par an, contre une contribution financière annuelle de 60,8 millions d’euros, dont environ 3,3 millions d’euros destinés à soutenir le développement du secteur de la pêche mauritanien. Mais l’évaluation indépendante du protocole a révélé que l’utilisation moyenne des quotas n’a pas dépassé 32 % du volume total disponible entre 2022 et 2024, et que l’impact des opérations de débarquement et de transformation sur l’économie locale est resté relativement limité. Il apparaît donc indispensable de passer d’une mesure de la pertinence des accords uniquement basée sur le montant des recettes à une mesure qui intègre les investissements, la création d’industries, l’emploi et le transfert de technologies.

Qu’apprennent les expériences réussies? Les expériences internationales offrent des leçons importantes. En Namibie, les politiques de gestion de la richesse maritime ont été liées au renforcement de la participation nationale et au développement d’entreprises de pêche et de transformation, faisant de l’industrie de la transformation du poisson une source importante d’emplois et d’exportations.

En Islande, l’investissement ne s’est pas limité à la pêche; il s’est étendu à la transformation, la réfrigération, le marketing et la technologie, ce qui a fait que la valeur économique du secteur dépasse largement la valeur du poisson brut extrait de la mer. Quant à la Mauritanie, elle dispose d’un modèle prometteur: le complexe SAMAK à Nouadhibou, dont le coût d’investissement s’élève à 28 millions de dollars, avec une capacité de production annuelle de 100 000 tonnes et une capacité de stockage de 10 000 tonnes. Ce projet montre que la construction d’une industrie maritime nationale n’est pas un rêve lointain, mais un processus déjà engagé qui mérite d’être élargi.

Que faut‑il faire? Je considère que tout nouveau partenariat avec l’Union européenne ou tout autre acteur doit reposer sur six piliers: 1. Révision de la contrepartie financière: qu’elle reflète la véritable valeur économique des ressources et des quantités pêchées, avec un mécanisme garantissant l’équité des retours.

2. Transformation locale: lier certaines concessions de pêche à des engagements clairs en matière de débarquement, de transformation et de fabrication sur le territoire mauritanien. 3.

Emploi et transfert de technologie: augmenter la part de main‑d’œuvre nationale, développer la formation maritime et ouvrir les postes techniques et de direction aux compétences mauritaniennes. 4. Développement de la flotte nationale: encourager les investissements dans l’acquisition de navires modernes, améliorer la maintenance et les services maritimes, et créer des partenariats facilitant le transfert d’expertise.

5. Protection des ressources halieutiques: soumettre les quantités autorisées à une évaluation scientifique indépendante, renforcer la surveillance maritime et lutter contre la pêche illégale. 6.

Transparence et responsabilité: publier les détails des accords, des recettes et des quantités pêchées, et lier le soutien sectoriel à des projets précis et à des résultats mesurables. Ces mesures ne doivent pas rester tributaires de négociations extérieures; elles doivent s’inscrire dans une stratégie nationale de développement de l’économie maritime, incluant la modernisation des ports, l’extension des capacités de stockage et de réfrigération, la promotion des industries de transformation, et l’amélioration de l’approvisionnement du marché intérieur en produits de la mer. L’intérêt national doit guider le partenariat: il ne s’agit pas de fermer les portes de la coopération avec l’Union européenne ou d’autres partenaires internationaux, mais de le reconstruire sur la base d’intérêts mutuels, de façon à ce que le partenaire obtienne des opportunités d’investissement claires et que la Mauritanie tire des bénéfices économiques et de développement tangibles.

Un partenariat réussi n’est pas seulement celui qui offre une meilleure contrepartie financière, mais celui qui nous aide à posséder les navires, à construire les usines, à former les compétences, à élargir les exportations et à créer des emplois. La richesse maritime n’est pas seulement une ressource financière, mais un atout stratégique qui peut devenir l’une des piliers de la diversification économique, de la sécurité alimentaire et du développement durable. Il est temps de passer d’une économie qui vend les droits d’exploitation de ses richesses à une économie qui crée la richesse à partir de celles‑ci.

Nos mers ne doivent pas se limiter à fournir des poissons qui quittent nos ports, mais devenir une source d’industrie, d’emplois et de prospérité qui se répercute sur la vie de nos concitoyens. Dr Mohamed Al Amin Cherif Ahmed.