Sur 500 personnes… la famille Kabi gère le passage à Kori entre la Mauritanie et ses voisines.

Il ressort que les pirogues de transport de personnes peuvent accueillir environ 15 passagers, chacun payant 500 ouguiyas anciens lorsqu’il se rend du centre vers le Sénégal, tandis que le retour depuis le Sénégal coûte 500 francs CFA « Sefa » dans un trafic continu entre les deux rives, reliant deux peuples liés par de nombreux liens et des relations interconnectées depuis des siècles. **Demandes et problèmes** Injabo indique que la famille fait face à un important manque d’accès à l’éducation, tout en assurant son autosuffisance grâce à son projet, mais qu’elle sollicite l’État pour obtenir une aide et faciliter son activité, à l’image de ce que fait le Sénégal, qui, selon lui, ne se trouve qu’à quelques mètres de là, et qui fournit chaque année – selon ses dires – les moteurs des pirogues aux travailleurs du secteur. Il ajoute que, en revanche, la Mauritanie ne leur a fourni ni moteurs, ni carburant, ni matériel de pêche, affirmant que si le pays adoptait les mêmes mesures que son voisin, cela créerait un véritable équilibre dans le traitement des citoyens par les deux gouvernements, et resterait un geste noble et durable de la part de l’État.

Il précise que, selon Banjo, il n’existe aucun problème avec les autorités administratives ou sécuritaires, et que le principal souci de la famille réside dans le prix du carburant, expliquant que les pirogues de traversée ne sont pas comme des voitures qui peuvent se rendre à une station-service pour se ravitailler. « Les pirogues, ajoute-t-il, doivent être alimentées sur place, à un moment où les gouvernements du Sénégal et du Mali refusent de leur vendre du carburant, considérant que c’est à leur propre État de le fournir afin d’éviter qu’ils aient à se tourner vers d’autres sources. » Banjo indique qu’ils traitent avec la police de Gori, ses douanes et toutes les autres autorités, conformément à la loi et avec des transactions régulières, sans aucune contrainte, soulignant que le problème réside dans l’absence d’une station qui leur fournisse le carburant nécessaire à leurs besoins, et demandant la facilitation de l’accès à ce carburant.

**Pannes et coûts… « nationalité »** Banjo mentionne que les pirogues subissent parfois des pannes qui les immobilisent, les obligeant à acheter du bois au Mali à des prix élevés, car lorsqu’on se rend dans un pays étranger, on achète ses besoins à des tarifs exorbitants, profitant de la nécessité de l’acheteur. Il insiste sur le fait que, si la Mauritanie leur fournissait les différents équipements, y compris le bois, ils n’auraient plus besoin de recourir aux pays voisins pour leurs approvisionnements, ce qui serait bénéfique pour les deux parties. Il précise que la durée de vie du bois des pirogues, en usage normal, ne dépasse pas un an, l’eau rongeant le bois et imposant son remplacement.

Il réaffirme la « nationalité » de la famille et son désir d’investir dans son propre pays plutôt que ailleurs, en se contentant de ce qui est disponible, même si les prix sont plus élevés, ajoutant que lorsqu’une personne quitte son pays, elle perd de nombreuses options, et que s’ils trouvaient leurs besoins à Sélibaby, ils les achèteraient volontiers. Concernant la sélection des chefs de pirogues, Banjo explique que tous les travailleurs sont des membres de la famille, et que la conduite des pirogues s’apprend facilement: la formation, en plus de la natation, ne dure qu’un à deux mois, ce qui crée des opportunités d’emploi pour les membres de la famille.