حفر الطرق وسخافة الإنسان

Il ressort que il ressort que السرعة التي تتدهور بها بعض البنى التحتية، ولا سيما الطرق، بسرعة فائقة تستدعي التساؤل. فبعض هذه الطرق تبدأ بالتشقق بعد بضعة أشهر من بدء تشغيلها وتتشكل فيها حفر بسرعة. ومع ذلك، تُبنى هذه الطرق من قبل شركات ذات سمعة طيبة، وتُراقَب من قبل فرق وزارة النقل أو مكاتب الدراسات، وتُدفع أحيانًا بأسعار مرتفعة جداً.

إذن أين المشكلة ومن المسؤول؟ هل بُنيت دون المواد المناسبة، دون احترام المعايير التقنية، وبالاستفادة من الهوامش لزيادة الأرباح؟ هل من الطبيعي أن تكون الطريق الوحيدة التي لا تزال صالحة بعد عدة سنوات من استلامها هي التي تربط نواكشوط بروصو، فقط لأن الاتحاد الأوروبي الذي مولها اشترط أن تكون الشركة المتعاقدة مع المشروع ومكتب المتابعة من القارة «القديمة»؟ والنتيجة واضحة للعين. بالمقارنة مع ما تنتجه شركاتنا الوطنية، الفرق كاليوم والليل. كما هو الحال في مجالات أخرى، لا تزال التراخي يلعب بنا بألعاب خبيثة.

يبدو أن الجميع اتفق على نهب بلدٍ منهكٍ، حيث تُهدر الموارد القليلة التي كان من المفترض أن تُستَخدم في بناء بنى تحتية جديرة بالاسم للأجيال القادمة على يد أبنائه. آخر حرائق محطات تحويل «الصوملك» تُعدّ مثالًا واضحًا على ذلك. فهي تثبت، إذا لزم الأمر، أن الحماقة البشرية لا حدود لها، وأن عدم الالتزام بالاتفاقيات التعاقدية يمكن أن يدمّر سنوات من الجهود بفضل تعاطف مقاول مع الإدارة.

أحمد ولد الشيخ.